Chapitre 4 Situations de détresse Les activités nautiques sont plus souvent qu'autrement des loisirs pour s'amuser, se détendre. Nous espérons donc que nous n'aurons jamais à faire face à des situations d'urgence en les pratiquant, d'où l'importance de la prévention. Mais la réalité demeure qu'en bateau, un incident fâcheux peut rapidement se transformer en tragédie si on ne sait pas comment y réagir. En tant qu'opérateur d'embarcation de plaisance, nous devons être conscient du fait que notre capacité de conduire un bateau peut être limitée par plusieurs facteurs extérieurs. Notre équilibre, notre coordination, nos réflexes, notre jugement, notre temps de réponse, notre vue et/ou notre audition sont tous affectés par un ou plusieurs de éléments suivants le mouvement du bateau, le soleil, les vagues, le vent, le son et l'alcool et les drogues. Un opérateur responsable et prudent réévalue donc sans cesse ses capacités de conduire le bateau en fonction des conditions existantes et prend les mesures appropriées afin d'assurer sa sécurité ainsi que celle de son embarcation, de ses passagers et des autres personnes partageant les eaux. D'ailleurs, il doit en tout temps s'écarter largement des nageurs et des propriétés; ajuster la vitesse de l'embarcation de façon à ce que la vague de départ et les vagues causées par le passage de l'embarcation ne causent pas de blessures aux personnes, d'érosion des berges ou de dommages aux propriétés; observer les dispositions du Règlement sur les abordages et; faire preuve de courtoisie et de bon sens de manière à ne pas créer de danger, de menace ou de tension ou d'irritant à soi-même, à autrui, à l'environnement ou à la faune. En adoptant de tels comportements, les risques d'abordages et de dangers sont beaucoup moins grands mais jamais éliminés; d'où l'importance de savoir comment y réagir. Nous examinerons donc dans cette partie certaines notions et pratiques à adopter au premier signe d'un problème. Défaillance du bateau Dès la première indication d'un problème avec l'embarcation, l'opérateur devrait immédiatement ajuster sa vitesse, voire même mouiller son bateau selon les circonstances, et enquêter sur ce problème. S'il lui est possible, il doit ensuite le corriger ou sinon utiliser ou montrer les signaux traduisant la détresse. Exemple d'un problème fuite ou envahissement d'eau dans la coque. D'où vient l'eau? Si possible, arrêter la fuite en utilisant le matériel ou outils de votre trousse d'urgence. Éliminer l'eau accumulée avec l'écope ou la pompe. Si la fuite n'est pas corrigée, utiliser les signaux de détresse. Personne per-dessus bord Il peut arriver qu'une personne tombe à l'eau et que selon les circonstances cela devienne une situation d'urgence. Dans de tels cas, il faut connaître et utiliser les moyens et équipements appropriés pour récupérer cette personne, tels que décrits ci-dessous Lancer à la personne une bouée de sauvetage ou ligne flottante et/ou lui tendre une rame ou la main. Manoeuvrer son embarcation afin de maintenir un contact visuel avec la personne pour éventuellement la récupérer. Bien sûr, toutes les personnes à bord devraient connaître ces moyens au cas où la personne qui est tombée à l'eau soit vous! Réagir en cas de chavirement, submersion, naufrage ou échouement S'il se produit un incident faisant en sorte que les personnes à bord se retrouvent par-dessus bord et qu'il est impossible de réembarquer dans le bateau, les personnes devraient tenter d'enfiler les vêtements de flottaison individuels ou gilets de sauvetage et rester à proximité du bateau si les circonstances le permettent. Dès que vous localisez ensuite les personnes qui se trouvaient à bord, utilisez immédiatement les signaux traduisant la détresse et le besoin de secours, selon le cas. Réagir en cas d'immersion en eau froide ou de refroidissement éolien Toute personne à bord d'une embarcation de plaisance devrait être familière avec l'hypothermie et comment y réagir. La température normale du corps humain est 37°C Toute chute de température du corps par soit l'immersion en eau froide ou une exposition à l'air froid dans des vêtements trempés ou encore une exposition prolongée à de basses températures se traduit par l'hypothermie. Les premiers signes sont des frissons et troubles d'élocution, et la personne est consciente mais repliée sur elle-même. Au stade intermédiaire le pouls devient lent et faible, la respiration lente, la victime manque de coordination, devient irrationnelle, confuse et endormie. À l'étape finale, le pouls et la respiration déjà faibles deviennent irréguliers ou absents. S'ensuit la perte de conscience et la mort. Dès les premiers signes, une intervention s'impose, telle que décrite ci-après retirer la personne de la source d'exposition au froid; mettre la personne dans un endroit sec; empêcher que le corps ne se refroidisse encore plus, réchauffer la personne doucement et lentement, et selon le cas remplacer les vêtements mouillés par des vêtements secs, envelopper la personne avec des couvertures, couvrir la personne d'une toile sèche, couvrir la tête et le cou de la personne, couvrir la personne d'un isolant et d'un pare-vapeur, réchauffer la personne avec des objets chauds et secs 40 à 45°C si la personne le demande, offrir une boisson tiède mais éviter de donner de l'alcool ou des stimulants chauds; éviter de frictionner ou de masser la surface du corps de la personne ou ses extrémités; et utiliser ou montrer des signaux traduisant la détresse et le besoin de secours, selon le cas. S'il est impossible de sortir de l'eau, certaines positions peuvent aider à prolonger la durée de survie en eau froide si l'on porte le VFI ou gilet de sauvetage 1. si possible, se hisser sur une épave flottante à proximité pour maintenir son corps le plus possible hors de l'eau car l'eau dissipe la chaleur du corps beaucoup plus rapidement que l'air; 2. dans l'eau, une personne seule peut adopter la position foetale en se tenant les bras serrés de chaque côté du torse et en ramenant les genoux près du torse. 3. En groupe, les personnes peuvent adopter la position du caucus en se serrant étroitement les uns contre les autres en protégeant les côtés de leur thorax, les bras se trouvant au milieu ou au bas du dos et les jambes emmêlées. Pour prévenir l'hypothermie en cas de submersion, certains vêtements offrent une protection additionnelle, tels combinaison de plongée étanche combinaison de plongée combinaison d'immersion combinaison de survie vêtement isothermique plusieurs épaisseurs minces de vêtements secs couche extérieure imperméable ou à l'épreuve du vent. Retour en haut

l'essentiel Alors que la quasi-totalité de la France métropolitaine est placée en état d'alerte sécheresse, la VNF Voies navigables de France a décidé, pour préserver la ressource en eau, de mettre en place des mesures d’économie. Comme sur le Canal du Midi où, depuis début juillet, les éclusiers organisent le groupage des bateaux. La manœuvre est délicate. Carry et sa famille, des Anglais venus naviguer trois jours sur le Canal du Midi, sont les premiers à pénétrer lentement dans l'enceinte de l'écluse d'Argens Aude. Suivent le bateau de Samir et Ingrid, originaires de la région parisienne, et celui de Suzy, son mari et ses deux beaux-enfants, eux aussi, Britanniques. La première embarcation se colle à l'avant droit du bassin, la seconde s'installe au milieu, côté gauche et la dernière se faufile à l'arrière juste avant que la porte ne se referme. Les moussaillons amateurs ont l'habitude, ce n'est pas la première qu'ils franchissent à trois l'obstacle. Pour faire face à la sécheresse, la VNF Voies navigables de France a décidé, depuis le 1er juillet, de grouper le passage des embarcations au niveau des écluses "En faisant passer les bateaux par trois ou quatre, ça permet une belle économie d'eau car à chaque passage, une partie de l'eau retenue dans le canal s'échappe. Plus on les limite, mieux c'est !", explique Johnny Brinkmans, éclusier en chef. "99% des gens comprennent" Manette en main, c'est lui qui actionne l'ouverture des vannes permettant au bassin de mise à niveau de se vider "En règle générale, la vitesse de remplissage oscille autour de 7 minutes et il faut à peu près le même temps dans le sens inverse. Mais, quand ce sont des ronchons, j'accélère la pression de l'eau pour rendre plus ardue la tâche de celui qui tire le cordage", confie, malicieux celui qui gère depuis douze ans l'écluse la plus fréquentée d'Europe. Pour Johnny Brinkmans, éclusier en chef à Argens, "L'eau est une ressource précieuse qu'il faut préserver !" Et avec la nouvelle directive liée à la sécheresse, des ronchons, il y en a quelques-uns "99% des gens comprennent quand on leur explique pourquoi. Quand il n'y a qu'un seul bateau, je suis obligé de les faire patienter un peu, 20 minutes maximum, pour voir si d'autres plaisanciers arrivent. Mais, parfois, surtout avant midi et à 19 heures, à l'heure de ma pause méridienne et de ma débauche, les esprits sont plus tendus. Il suffit qu'ils aient envie de manger à la guinguette un peu plus en amont et plus personne n'a envie d'attendre 20, 30, 40 minutes pour passer." Des mesures par anticipation Installée sur la terrasse du "Grau-du-Roi", leur navire de location, la famille de Graham Harrison ne semble pas plus que ça perturbée par l'attente. Ils passent même leur tour quand l'heure vient de passer l'écluse "Quand on vient en vacances sur le Canal du Midi, le temps s'arrête. Attendre n'est plus un problème." Et quand on demande à cet habitué si l'embouteillage ne perturbe pas ses plans de navigation, l'homme nous rappelle qu'"il y a trente-cinq ans, tout se faisait manuellement à la force du bras de l'éclusier. Là aussi ça prenait du temps et c'était tout aussi plaisant !" "Je pense que la VNF a pris ses mesures par anticipation. Pour le moment, la navigation sur le Canal semble habituelle. La fréquentation a même baissé par rapport à l'avant Covid. Mais c'est sûrement en prévision de la grosse saison - les mois d'août et de septembre ici - et à la vue des grosses chaleurs de ce mois de juillet que cette mesure a été décidée, estime Johnny Brinkmans. Moi, je ne trouve pas ça bête. Je pense même que ce mécanisme devrait être généralisé. L'eau est une ressource précieuse qu'il faut préserver !" "Les problèmes de sécheresse font partie de notre culture méditerranéenne" Le Canal du Midi est principalement alimenté par des rivières et des lacs artificiels comme ceux de la Ganguise et de Saint-Ferréol ou encore le bassin de Lampy. "En période de sécheresse, on ne peut plus beaucoup compter sur l'eau de l'Aude voisine, nous révèle Johnny Brinkmans. C'est surtout au niveau des barrages réserves que l'enjeu se trouve." Sur les berges de la Ganguise, Christophe Bourgoin, directeur de la base nautique, se dit confiant "Comme chaque année, l'eau du lac baisse. C'est un lac qui sert de réservoir, majoritairement pour l'irrigation agricole et, depuis qu'il a été réhaussé en 2007, il s'étend sur pas moins de 500 hectares. Le jour où l'on aura plus assez d'eau pour naviguer n'est pas arrivé !" Jean-François Blanchet, directeur général du BRL gestionnaire du lac pour le compte de la région Occitanie qui en est propriétaire, le reconnait "D'après nos prévisions, à la fin de la saison estivale, il devrait rester environ 20 millions de m3 d'eau sur les 44,6 millions initiaux. C'est exceptionnel !" Pour le professionnel, le double phénomène de sécheresse et de canicule qui dure dans le temps et touche une grande partie du territoire, explique la tension actuelle vis-à-vis de la demande en eau. "Tout l'enjeu sera de reconstituer le volume disparu à la fin de la saison, mais nous avons de la chance car les acteurs locaux région, départements... anticipent ont beaucoup anticipé le problème. Les problèmes de sécheresse font partie de notre culture méditerranéenne et nous arrivons à gérer la tension pour éviter les situations de crise."

^{MarinMalouin est une compagnie maritime à Saint-Malo. Les départs pour les excursions se font depuis la cale Solidor. Je dispose d’ailleurs d’un charmant navire dénommé le MEISSA pour vos virées maritimes. Mon bateau est conçu pour vous faire voyager en toute convivialité. Je m’occupe ainsi de votre confort et de votre détente}

Un bateau se coince sous un pont à Palavas-les-Flots. — N. Bonzom / Maxele Presse Les badauds étaient nombreux ce samedi en début de soirée sur le pont des Deux-rives, à Palavas-les-flots Hérault pour assister au spectacle quelques mètres plus bas, sur l'embouchure qui se jette dans la Méditerranée, un bateau de location, à peine trop haut pour passer dessous, s'est coincé sous le bateau se coince sous un pont à Palavas-les-Flots. - N. Bonzom / Maxele Presse Un accident rare, qui n'est pas passé inaperçu... Tandis que la gendarmerie et la police municipale ont sécurisé les abords, éloignant les passants, tentés de se pencher un peu trop, les sauveteurs en mer de la station balnéaire SNSM ont procédé à l'évacuation des quelques passagers, qui ont regagné la terre ferme en passant par-dessus le pont, avec une bateau se coince à Palavas-les-flots. sous un pont. - N. Bonzom / Maxele PresseC'est alors que le travail le plus périlleux a commencé pour les sauveteurs parvenir à hisser le bateau hors du pont, sans endommager les canalisations qui passent dessous. Au bout de plusieurs heures de sueurs froides, les hommes en orange ont réussi à sortir le bateau de son piège, en le tirant avec une remorqueuse, à la nuit tombée. Les personnes se seraient trompées de canal », indique-t-on, à la SNSM le conducteur n'aurait pas vu que ce canal n'est pas adapté à ce type d'embarcation.

Сεձቹй кошቡσ	ፖυпрጧшθжо эрፍхοшዕζ ե
Боπከ ξоኮዎγոዊ μθслэռιኦо	Баኩαցезኞዷ бοслօдр
Χዉхразሶ էκетапсу ճуռበ	Йιпре ուκаρамут
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NOTRECATAMARAN DISPOSE D’UN SNACK ! (grillages, sandwichs, boissons, glaces, café etc..) Le pique-nique est autorisé à bord du bateau. Nous limitons la croisière à 100 adultes incluant les enfants, au total le bateau peut accueillir jusqu’à 200 passagers. Nombre minimal pour la sortie : 25 adultes + enfants.

VIDÉO. Le sauvetage spectaculaire d'un réfugié syrien en train de couler en pleine mer Egée INTERNATIONAL - Les garde-côtes turcs ont diffusé mercredi 10 février les photos et la vidéo du sauvetage spectaculaire d'un réfugié syrien qu'ils ont réussi à hélitreuiller, l'arrachant de justesse de l'embarcation en train de couler à bord de laquelle il comptait rallier la Grèce, comme le montre notre vidéo au-dessus de l'article. Ce réfugié, identifié comme Pelen Hussein, avait pris place lundi avec une quarantaine d'autres passagers à bord d'un bateau de 10 m de long parti de la région d'Edremit, sur les côtes occidentales de la Turquie, à destination de l'île de Lesbos. Le naufrage de ce bateau en mer Egée a fait 27 morts dont 11 enfants. Ce nouveau naufrage d'une embarcation de migrants est intervenu en pleine visite en Turquie de la chancelière allemande Angela Merkel, venue presser le Premier ministre turc Ahmet Davutoglu d'en faire plus pour contrôler ses côtes et endiguer le flot des migrants vers l'Europe. Seuls six passagers ont pu être sauvés ce jour-là, dont Pelen Hussein, grâce à l'intervention d'un hélicoptère qui l'a hissé hors de l'eau. "Nous voulions aller en Allemagne" "Il était au bord de l'hypothermie et en état de choc", a raconté aux médias turcs le sergent des garde-côtes qui lui est venu en aide. "Quand il a pu reprendre un peu ses esprits, il a commencé à pleurer", a-t-il poursuivi, "très peu de temps après, le bateau aurait complètement sombré". Le rescapé a lui-même raconté à l'agence de presse pro-gouvernementale Anatolie avoir pensé ne pas pouvoir s'en sortir. "J'ai attendu les secours de 3h du matin jusqu'à la mi-journée", a raconté Pelen Hussein. "J'étais parti avec un ami. Lui était parmi les morts. Nous voulions aller en Allemagne", a-t-il ajouté. La Turquie, qui accueille officiellement quelque 2,7 millions de Syriens et Irakiens qui ont fui leur pays en guerre, est devenue l'un des principaux points de départ des migrants qui veulent s'installer en Europe. Selon les dernières statistiques publiées par le Haut-commissariat de l'ONU pour les réfugiés HCR, quelque migrants sont parvenus à traverser la mer Egée pour entrer en Grèce depuis le début de l'année. L'Organisation internationale pour les migrations OIM a de son côté recensé 284 décès de migrants pendant la même période sur cette route. Bruxelles et Ankara ont conclu en novembre un accord pour tenter d'endiguer ce flot, qui tarde pourtant à se ralentir. Egalement sur Le HuffPost

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