🌩️ Citroen C4 Cactus Vs Renault Captur

Someindependent research have also placed C4 as average reliability-wise, and Megane is more or less at the same level.Above it all, drivers of cars with the same engine as Citroen C4 rank it on average as 4.5, while the one under the competitor's bonnet gets 3.8 out of 5. Performance & Fuel economy. Renault is a bit more agile, reaching 100km Skip to ContentSkip to FooterNot an 'evo' car in the traditional sense, the Cactus is nevertheless quite a likeable car18 Jul 2016Cactus pricing starts at £12,990 for a PureTech 75 manual in Touch’ trim. The kit list is fairly basic but not miserly – the 7-inch touchscreen is standard, for instance, as are front electric windows, electric door mirrors, cruise control, a USB input for connecting phones, and DAB radio. You do miss out on satnav for the screen though, and wheels are 15-inch also only get the 74bhp petrol engine, so Feel trim, with the 81bhp unit and a spec list including aircon, a leather steering wheel and 16-inch alloys, may be more least you can pay for the turbocharged petrol is £16,455 in Feel trim and the cheapest diesel, also in Feel trim, is £17, choice of potential rivals is large. The Cactus technically sits in the C-segment, which includes cars like Citroen’s own C4 hence the name and the Ford Focus, Volkswagen Golf and others. But in terms of pricing, it’s closer to cars in the supermini class – think Polos, Fiestas and the in terms of ethos, it’s a small crossover, which puts cars like the Nissan Juke, Renault Captur, Ford Ecosport and Mazda CX-3. Of them all the CX-3 is probably the most evo’, capturing some of the Mazda MX-5’s spirit and wrapping it up in a practical body. It feels more upmarket than the Citroen but then it’s also a fair bit more this reviewMost Popular2022 Porsche 911 GT3 RS revealed with motorsport-inspired aero and 517bhpNews2022 Porsche 911 GT3 RS revealed with motorsport-inspired aero and 517bhpPorsche launches the most extreme 911 GT3 RS to date, with a focus on track days that’s been inspired through its motorsport success17 Aug 2022New McLaren Solus GT – V10 track car revealedNewsNew McLaren Solus GT – V10 track car revealedMcLaren joins the hypercar track day crowd with the Gran Turismo Sport-inspired £3m Solus GT, a closed cockpit, single seater powered by an 829bhp Jud…19 Aug 2022Limited-run Audi RS4 Competition priced from £84,600NewsLimited-run Audi RS4 Competition priced from £84,600The new Competition package brings more focus to the Audi RS4 Avant, with suspension and chassis tweaks, new wheels and more17 Aug 2022Skip to HeaderSkip to Content Peugeot2008 ou encore Renault Captur, les SUV compacts made in France ont le vent en poupe. En tête des ventes, le modèle du fabricant au losange voit arriver un nouveau modèle signé de la marque aux chevrons, le

Quatre ans après son lancement, le Citroën C4 Cactus restylé va totalement revoir sa copie pour sauver sa carrière, en montant en gamme. Que sait-on déjà à son sujet ? [Mise à jour le 24/10/2017 à 12h32] Citroën C4 Cactus restylé 2018 – Quatre ans après son lancement, l’OVNI de Citroën va totalement revoir sa copie pour sauver sa carrière. Que sait-on déjà à la veille de sa révélation le 26 octobre ? Eté 2015, soit un an seulement après sa commercialisation, Citroën prenait déjà conscience de l’échec retentissant de sa compacte dite essentielle ». PSA procédait déjà à la mise en place de périodes de chômage partiel sur le site de production madrilène, où le Citroën C4 Cactus est assemblé, le véhicule ne pointant qu’au 23ème rang des immatriculations, en France, sur le premier semestre de cette même année. En trois ans, il s’est vendu à peine plus de Citroën C4 Cactus que de Renault Captur en un an, soit 250 000 exemplaires. A mi-carrière, Citroën se voit dans l’obligation de repositionner son poulain, pour infléchir la courbe des ventes. Mal né, le Citroën C4 Cactus a fait les frais de considérations markéting hasardeuses. Alors que le public espérait une alternative branchée au modèle low-cost prônés par Dacia, il a rapidement déchanté à la vue des tarifs, à peine moins élevés qu’un Renault Captur. Outre un design extérieur loin de faire l’unanimité, à grand renfort d’Airbumps, ces fameuses protections latérales barrant les portières, l’habitacle faisait cohabiter le meilleur avec le cossu et chaleureux de la planche de bord tranchant inexplicablement avec des solutions low-cost indignes d’une Dacia. A savoir une banquette arrière non franctionnable, et des vitres arrière à compas. Des griefs en partie corrigés, avec l’apparition, en 2015, de dossiers rabattables 2/3 – 1/3. Un tel écueil aurait pu conduire les chevrons laisser mourir le Citroën C4 Cactus de sa belle mort, faisant une croix sur la case restylage. Mais avec une C4 la classique compacte bientôt retraitée et non remplacée, il semblerait que la direction ait consenti à d’importants investissements pour animer sa gamme intermédiaire. Plus qu’un facelift, évoquons davantage d’un recarrossage au sujet du nouveau Citroën C4 Cactus, cuvée 2018. En effet, quasiment tous les éléments de carrosserie lui seront nouveaux. A commencer par la découpe triangulaire du capot accueillant désormais les chevrons, eux-même intégrés à une fine calandre à barrettes, dans le prolongement des feux diurnes. L’entrée d’air bénéficie d’une ouverture plus large, de forme trapézoïdale, autour de laquelle les optiques avant épousent les contours. Au passage, les protections qui les habillaient initialement disparaissent, migrant dans la partie basse du bouclier, qui se pare de coques d’antibrouillards personnalisables. La proue apparaît plus en phase avec la gamme Citroën, parmi les C3, C3 Aircross et C4 Picasso, en attendant le C5 Aircross. De profil, les ailes avant abandonnent leurs répétiteurs latéraux, à présent intégrés aux rétroviseurs issus de la Peugeot 2008. Mais le plus gros de ce chantier réside dans l’arrivée de toutes nouvelles portières, tournant le dos aux tant critiqués Airbumps. Ils se font plus discrets en s’affichant en bas de porte, rehaussés par un élégant pli de carrosserie. Au delà des considérations esthétiques, les flottes de sociétés pourront enfin sticker leurs véhicules de leurs logos, ouvrant de nouvelles perspectives commerciales. Même la trappe à essence évolue. L’encoche qui l’agrémentait disparaît, probablement au profit d’une ouverture depuis l’habitacle. Même punition » à l’arrière. Les protections en plastique brut du hayon sont remisées, au profit d’une teinte couleur dessin des feux s’élargit pour déborder sur le coffre, à la manière du C5 Aircross, tandis que le bas de caisse s’offre de nouvelles protections. Notons enfin l’abandon des barres de toit qui pourraient cependant figurer au catalogue des options. En tout état de cause, le nouveau Citroën C4 Cactus s’assagit pour ratisser auprès d’un plus large public, épris de berlines traditionnelles. Une manière indirecte de remplacer la C4 classique, malgré une habitabilité insuffisante face aux reines de la catégorie que sont les Golf et Peugeot 308, avec seulement 4,16 m de long et un coffre de 358 l. Le nouveau Citroën C4 Cactus pourrait, en revanche, devenir une sérieuse alternative au nouveau Volkswagen T-Roc, qui peine à identifier ses rivaux. Au passage, le nouveau Citroën C4 Cactus devrait monter en gamme avec, notamment, une meilleure insonorisation. Les portes, espérons-le, claqueront de manière plus feutrée, à l’image du confort, déjà excellent, qui enfoncera le clou avec l’introduction d’amortisseurs à doubles butées hydrauliques, dont nous avions pu juger de l’efficacité l’an dernier, sur un démonstrateur. Espérons que cet important remaniement mène le Citroen C4 Cactus au succès, à condition que les tarifs ne s’envolent pas. Sa commercialisation interviendra au printemps 2018. Un événement que nous vous ferons partager EN DIRECT ! A lire également sur Citroën C3 Aircross [ESSAI VIDEO] chevrons sauvages essai, avis, technique, rivales, qualités, défauts… Citroën C4 Cactus 2016 enfin plus pratique ! [VIDÉO] Nouveau Citroën C5 Aircross [PRESENTATION VIDEO] infos et photos officielles [SALON SHANGHAI 2017]

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^{Dansun autre registre, lancé en 2014 sur le segment des SUV citadins – face aux Renault Captur, Dacia Duster et Nissan Juke – le C4 Cactus s’en démarquait par son style extérieur et ses Airbums, sortes de pare-chocs aux couleurs personnalisables mais aussi par un certain dépouillement, lui donnant des airs de décroissant dans le paysage automobile d’alors.} Tests Kosten und Realverbrauch Renault Captur TCe 155 Die französische Crossover-Baureihe gibt es mittlerweile in der zweiten Generation. Das kostet der 154-PS-Benziner im Alltag. Fahrberichte Renault Captur im Fahrbericht Geschmeidiges Fahrwerk Nach über 1,5 Millionen gebauten Captur kommt Anfang 2020 die zweite Generation auf den Markt. Fahrbericht. Fahrberichte Renault Captur 2020 Sitzprobe im Clio-SUV Über 1,2 Millionen Käufer können sich nicht irren. Der Renault Captur ist ein Erfolgsmodell, das in die nächste Generation fährt. Tests Kia Soul, Opel Crossland X und Renault Captur 3 Einstiegs-SUV mit Dieselmotoren im Test Die SUV-Welle ebbt noch lange nicht ab. Bei den Kleinwagen stürzt sich die Masse der Käufer derzeit auf den Captur, wohingegen der Soul eher Individualisten... Fahrberichte Renault Captur Facelift 2017 Fahrbericht Das ist neu am kleinen SUV aus Frankreich Ein Facelift soll den Renault Captur wertvoller machen. Bei unserer ersten Fahrt schauen wir, was sich ändert und probieren den kleinen SUV ausgiebig aus. Tests Kompakte SUV von Mazda, Opel, Peugeot und Renault Mokka X, CX-3, 2008 und Captur im Vergleich Opel hat den Mokka überarbeitet und ihm ein zusätzliches X im Namen spendiert.... Tests Fiat 500X, Honda HR-V, Mazda CX-3, Mokka, Captur Fünf Frontantriebs-SUV im Vergleich Sie sehen zwar aus, als würden sie sich gern in der Natur herumtreiben. Doch ihr Zuhause ist der Asphalt. Daher reicht diesen Diesel-SUV der Vorderradantrieb.... Tests Fiat 500X und Renault Captur im Test Hochstapelnde Knuschkugeln Mit dem 500X steigt nun auch Fiat in die Offroad-Klasse ein. Nun muss der rundliche Italiener, bei dessen Entstehung laut Werbespot eine blaue Potenzpille im... Tests Citroën C4 Cactus, Ecosport, Peugeot 2008 und Captur City-SUV im Vergleichstest Seit Citroën wieder den Mut gefunden hat, eigene Kunden zu überraschen und andere zu verwirren, geht es aufwärts. Jetzt kommt der C4 Cactus. Er soll an... Fahrberichte Renault Captur und Mini Countryman Zwei Charakter-Kerle im Fahrbericht Trotz reinem Frontantrieb und milden 90 PS verströmen Renault Captur und Mini Countryman selbst mit dem Basis-Diesel einen Hauch von Freiheit und... Tests Renault Captur dCi 90 gegen Nissan Juke dCi Zwei gegen Kompaktwagen-Verdruss Kompakte sind langweilig, stehen an jeder Ecke rum? Gegen diese Art der Autokauf-Depression arbeitet Nissan seit längerem mit dem eigenwilligen Juke an. Und... Fahrberichte Renault Captur TCe 120 im Fahrbericht Kleiner SUV mit großen Ambitionen Die Kleinwagen-Klasse wächst im doppelten Sinne Der Renault Captur ist ein Vertreter der neuen Kategorie der Kleinwagen-SUV, bietet aber fast den Platz eines... Tests Peugeot 2008, Renault Captur, Mini Countryman Trendige Mini-SUV im Test Auf dem Weg zu individuellen Allzweckautos erreichen SUV jetzt verstärkt die Kleinwagen-Klasse. Bei Platz und Preis konkurrieren sie sogar mit den Kompakten.... Fahrberichte Renault Captur im Fahrbericht Die Clio-SUV-Adaption Mit dem neuen Renault Captur rollt nun die erste französische Alternative zu Mini Countryman, Nissan Juke und Opel Mokka auf den Markt. Ein Tick mehr... DeCaptur is zijn aaibaarheid kwijt met dit nieuwe model, de 2008 is juist superstoer geworden. Interieur Peugeot is gewoon mooi, top, maar Renault heeft de grootste stap gemaakt. Als de e-2008

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Thelow rolling resistance 205/50R17 Goodyear tyres also grip well in the dry. The brakes, which are smaller than those on the C4, do a good job in shedding speed quickly, too. The Cactus’s electric steering, with three turns lock to lock and decent feedback, is light for city maneuvres but weighs up progressively with speed. At least from outward appearances, both the Citroen C4 Cactus and Renault Captur manage to attract more attention than most small crossovers. Both models are typically French – the Citroen is wonderfully eccentric, the Renault looks more subtle yet remains graceful. If you’re in the market for a distinctive mini-SUV, which should you choose? We compare the pair side-by-side to find out. Taken by these cars? Put either the Citroen C4 Cactus or the Renault Captur in our car configurator to see how much carwow could help you save. Styling For those who grumble about modern car design in the belief that all cars look the same,’ the Citroen C4 Cactus should come as a breath of fresh air. The curvy shape is both complimented and contrasted by several striking details, most eye-catching of which are the squidgy Airbumps’ along the flanks and the bumpers. These soft, deformable sections not only serve a practical purpose – they protect the paint from the sort of low speed impacts that occur in car parks – but they can be coloured in contrasting shades to the rest of the car. Other details like the narrow window line and slim headlights help to give a very contemporary look overall. Although the Captur doesn’t quite offer the same visual drama, it remains one of the more classy designs in the compact crossover sector. The bold, almost oversized Renault family face dominates the front, while bright paint finishes with a range of alternative roof colour choices help it to look lively and youthful. Its sculpted bodywork is sure to appeal to those not taken by the chunky styling applied to many other crossovers. Interior Just like the outside, the Cactus’s cabin is interesting to look at and innovative to use. Traditional dials have been replaced with a digital display while, thanks to the large tablet PC-like central screen, the button count is very low, helping the dash to look clean and uncluttered. Other neat touches include a passenger airbag mounted in the roof which frees up additional storage space on the dashboard. The Captur’s design is a little more traditional, but still pleasant to look at. Lots of piano black trim gives it a modern look so long as it’s regularly wiped clean of grubby fingerprints and, while some of the plastics feel a little cheap, the quality of the parts you touch feels high enough. The Captur is the more roomy car, particularly in the back. The Citroen’s rear windows don’t wind down, either – in the name of keeping things simple, they hinge outwards instead. Both cars boast generous boots – the Cactus’s 358-litre load bay is impressive, but can’t match the Captur’s 377 litres, which can even expand to 455 litres if the rear bench is set into its forward-most position. Driving One of the advantages of crossover vehicles like the Captur and Cactus is that their raised ride heights allow for a softer suspension setup than traditional superminis, which in turn results in a smoother ride. As a result, both of these cars are commended by testers for their comfort. Typically for small cars, however, large bumps and potholes tend to jolt through the cabin. The raised height also gives a better view of the road ahead, increasing driver confidence. The Renault’s steering is light and sharp, which helps to make it feel agile, though some suggest that a lack of feel makes it difficult to judge when the wheels lose grip. The Cactus benefits from a very low weight – most examples tip the scales at barely more than 1,000kg – though a rather slow-witted steering rack means it never feels quite as nimble as it perhaps should. Engines The Cactus’s low weight brings other benefits, too. The small, frugal petrol and diesel engines have very little to haul around, so performance is fairly sprightly, while fuel economy is even better. The modest turbocharged petrols produce between 74 and 109hp, and all claim to deliver over 60mpg. The most frugal diesel is capable of making it one of the most fuel-efficient cars on sale today. Both units are fairly refined, though testers recommend avoiding the automatic gearbox – its design unquestionably aids efficiency but it’s jerky to use and more expensive to buy. The Captur’s gearboxes are both an improvement over the Citroen’s, though fuel economy isn’t quite a match. The claimed of the turbodiesel isn’t to be sniffed at, however, and the unit itself is smooth and torquey. A pair of petrol engines feature, too a tiny turbo kicks out 89hp and should manage while a more potent turbo produces 119hp and returns We’d avoid the former unless you’re planning on staying around town, it feels noticeably underpowered. Value for money The C4 Cactus manages to streak ahead of the Captur in the value stakes. While the basic Captur offers air conditioning and alloy wheels as standard – two features the entry-level Cactus lacks – the Citroen costs £1,300 less. Compare the two top-of-the-range petrol models, and that difference creeps up towards £3,000, yet the Cactus remains both cheaper to run and faster. All Cactus models feature a seven-inch infotainment touchscreen, LED running lights and cruise control as standard, while top spec Flair’ models get 17-inch alloy wheels and a reversing camera. Both cars fall into very similar insurance groups, and both pump very little carbon dioxide from their exhaust pipes, helping to keep road tax costs low. Both have been crash tested by Euro NCAP, and the Renault came out on top with a maximum five-star rating. That isn’t to say the Cactus is unsafe, it was marked down for lacking an autonomous city braking system – a standard-fit feature for the Captur. Verdict Both cars rank very highly in the compact crossover class but, in a head-to-head contest, the Citroen wins it. Both are comfortable, fugal and stylish, but the Citroen’s tiny running costs, lower purchase price and added charm helps it win us over. It’s an opinion confirmed by the rest of the UK motoring press, too – based on our aggregated wowscores, the C4 Cactus outscores the Captur by points to The Renault still has plenty to offer though. It’s more spacious than the Citroen, and it’s a little more fun to drive. The Citroen’s styling won’t be to everyone’s taste, either. If it was our money, though, we’d go for the quirky one every time. Save money on your Citroen C4 Cactus or Renault Captur Put either the Citroen C4 Cactus or the Renault Captur in our car configurator to see how much carwow could help you save. For more options, head over to our deals page or, if you’re still struggling to pick your next car, check out our car chooser. CitroenC4 Cactus, Fiat 500X and Renault Captur 2016 review. Richard Blackburn road tests and reviews the Citroen C4 Cactus, Fiat 500X and Renault Captur with specs, fuel consumption and verdict. Richard Blackburn road tests and reviews the Citroen C4 Cactus, Fiat 500X and Renault Captur with specs, fuel By R. ichard Blackburn -8 Apr 2016. View cars for sale.

MARQUE1PEUGEOT 35 517RENAULT 34 834AUDI 14 583VOLKSWAGEN 17 767BMW 14 915MERCEDES 14 567CITROEN 21 235PORSCHE 4 150ABARTH 501AC 15ACREA 1AIWAYS 1MODÈLE1C3 6 531BERLINGO 1 563C4 1 976DS3 377C5 AIRCROSS 2 050C3 AIRCROSS 2 292C4 PICASSO 646CITROEN2CV 66AC4 1ACADIANE 1AMI 9ÉNERGIEDiesel 560Essence 483Électrique 0Hybrides 0Hybrides rechargeables 0Bicarburation essence / GPL 0Bicarburation essence bioéthanol 0Autres énergies alternatives 0LOCALISATIONAuvergne-Rhône-Alpes 118Bourgogne-Franche-Comté 40Bretagne 96Centre-Val de Loire 43Corse 0Grand Est 94Hauts-de-France 38Île-de-France 167Normandie 48Nouvelle-Aquitaine 116Occitanie 142Pays de la Loire 66Première main 383BOÎTE DE VITESSEBoîte automatique 218Boîte mécanique 825

Qwoo. 256 170 171 108 414 262 55 91 412

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